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国内煤价逆势回调的原因

时间:2011-1-18 15:08:51 点击:

    入冬以来,国际煤价呈快速上涨态势,1月14日当周环球煤炭国际三大动力煤价格指数齐涨,其中澳大利亚纽卡斯尔港NEWC动力煤价格指数突破130美元/吨大关,达到136.30美元/吨,涨幅为4.93%,连续上涨的势头得以延续;南非理查德港RB指数止跌回升3.91美元至129.07美元/吨,涨幅为3.12%,距离130美元大关一步之遥;而欧洲三港DES ARA动力煤指数再上期小幅下跌之后微涨0.06美元至129.56美元/吨。另外,由于持续强降雨越演越烈,澳大利亚遭遇了50年来最严重洪涝灾害出现进一步恶化态势,由于洪灾发生在澳大利亚主要产煤区的中心地区,其严重程度给煤炭生产和运输均带来巨大冲击,造成澳洲出口煤减少,由于煤炭紧缺助推国际煤价格继续保持高位。在国际煤价高攀的同时,我们惊奇的发现国内市场煤价竟然没有与国际煤价同步上升,而是呈现逆季节、逆国际煤价行情出现反方向运行,呈缓慢下行的态势。进入冬季,本是电厂日耗增加,用煤高峰到来之时,有“煤炭价格风向标”之称的环渤海动力煤价格指数却是连续五周下跌,其中,发热量5500大卡煤炭由11月24日的最高点805元/吨一路下跌,目前降至780元/吨,不到两个月下跌了25元/。

  为什么当前国内煤价没有与国际煤价接轨,进行同步上升,而在冬季用煤旺季竟然出现回调呢?笔者分析主要原因如下:

  1.我国来自澳大利亚、欧洲和南非等国的进口煤炭在数量上并不占据主导,澳洲煤的价格起伏对国内煤价影响不大。据数据显示,去年1-11月份,全国共进口煤炭14778万吨,其中来自印尼、澳大利亚、越南、蒙古以及俄罗斯五国依次位居前五。来自印尼的煤炭进口量达到4985万吨,同比增长114%,占煤炭进口总量的比重达到33.7%;来自蒙古的煤炭进口量达到1432万吨,增长163%,占进口总量的9.7%;来自澳大利亚、越南、俄罗斯的进口量分别为3277万吨、1579万吨以及1039万吨,与去年同期相比,分别下降18%、26%以及5%,占进口总量的比重分别为22.2%、10.7%以及7.0%。也就是说,澳大利亚进口煤炭只占进口煤炭总量的1/5多一些,澳洲煤炭的上扬对国内煤价的提升起不到太大作用。

  2.东南沿海地区进口的澳洲动力煤并不多。环渤海动力煤价格走势与进口国的动力煤价格变化存在关联,但实际上我国进口的澳洲动力煤数量并不多。目前进口的澳大利亚煤炭虽然占据22.2%,但其中的动力煤只占一部分。我国2010年1-11月份进口动力煤达到4672万吨,其中进口澳洲动力煤只有1000多万吨,进口炼焦煤在数量上相对多一些,澳洲煤价上涨对国内沿海地区动力煤价格走势起不到太大作用。而沿海地区从东南亚国家越南和印尼进口的煤炭的数量却是一直呈增加趋势,两国煤炭质量不如澳洲煤炭,但却有运距近、价位低等方面的优势。去年1-11月份,我国对动力煤及其他烟煤进口量大幅增加3437万吨,一方面是因为来自印尼的煤炭进口大幅增加,另一方面是因为来自南非和哥伦比亚的煤炭进口大幅增长。沿海地区尤其靠近华南地区的广东省进口数量激增,去年进口数量占据全国煤炭进口总量的21%,该省进口煤炭主要来自东南亚国家的印尼和越南两个国家,华东和东南沿海地区进口澳洲的动力煤数量不高,因此,澳洲煤炭涨价对国内尤其环渤海动力煤价格涨跌影响不大。

  3.国内沿海地区煤炭供应充足,市场上没有出现供给不足的情况,影响了价格上扬。去年,我国主要产煤地山西、内蒙古分别产煤7.41和7.82亿吨,主要运输铁路:大秦线运煤4.05亿吨,主要港口:秦皇岛港发运煤炭2.22亿吨,煤炭生产、运输数量增长均较为迅速,很好的满足了国内用煤需求。华东华南地区经济发达省市主要仍以燃用“三西”、宁夏等地煤为主,进口煤炭为辅。国际煤价上涨确实对国内煤价起到一定支撑作用,但仅仅是支持了国内煤价保持坚挺,不至于大幅下跌而已,真正对国内煤价起伏和走势起决定作用的是:国内煤炭市场变化以及下游需求、电厂日耗等情况,况且国际煤价上涨传导到国内市场需要延时一段时间。值得注意的是,国内经济复苏进程加快,GDP增长速度较快,同时国内通货膨胀压力较大,“蒜你狠、豆你玩、糖高宗、油你涨、煤超疯”时髦而又幽默的话题相继出现在网络和报纸上。物价飞涨已经引起国家有关部委的注意。鉴于当前稳定物价总水平、管理通胀预期任务繁重的事实,去年12月份初,国家发改委下发通知,要求2011年国内重点合同煤炭价格维持上一年保持不变,不得变相涨价。同时有关部门也看到:如果市场煤价继续上涨,下游用煤行业可能会吃不消,难以承受、企业亏损加剧,因此希望大型煤炭企业顾全大局,稳定煤炭价格,避免出现大的波动。因此,由国内大型煤企主导的市场煤价上涨也受到一定影响,短时间内煤价难以大幅上涨。

  4.华东及东南沿海地区电厂等用户在冬季之前就开始提前储存存煤,且存煤数量较高,抑制了煤价在冬季用煤高峰时的上涨。近年来用户的存煤方式已经发生积极而又明显的变化,电厂和电力集团提前存煤已经成为主流方向。今年入冬之前,电厂等下游消费企业积极听从各级政府以及秦皇岛发运港和大秦线运煤铁路的中肯意见,尽量避开运煤、用煤高峰和恶劣天气较多的时节,提前进行煤炭储存和抢购,避免拥堵;在用煤淡季时多存煤,大部分电厂于9月下旬迎峰度夏刚刚结束就开始进行煤炭抢购,到11月中旬抢购风才宣告平息,一共为期两个月,促使这两个月沿海煤炭运输突然出现异常火爆的景象。北方港口待锚船舶大量增加;加之出现恶劣天气因素影响运输等双重因素作用,煤炭价格和海运费快速上涨,秦皇岛港发热量5500大卡市场煤价格一度上涨到810元/吨,创去年以来煤价新高。针对用户提前存煤、到港船增多的实际情况,北方各港也急用户所急,全力组织装卸,搞好车船货的有效衔接,加快运输,缓解了煤炭运输的紧张局面。经过努力存煤,到了11月底,沿海大多数电厂存煤可用天数达到了20-30天左右,基本处于饱和状态。进入12月份,很多电厂已经停止了煤炭抢购,恢复了刚性运输,只维持一定数量船舶不着急、不着慌的在南北航线进行例行的往返运输,煤炭经销商和下游燃料公司观望气氛浓厚。电厂煤炭采购的欲望和压力减轻,促使沿海煤炭市场终于走向了平缓。正是缺少了煤炭抢购这个支撑点,才促使煤炭价格在旺季出现了下行、呈小幅回落态势。

  5.进入12月份,北方港口天气转好,煤炭下水效率加快,促使煤价缺乏上涨空间。进入1月份,很多电厂开始增补库存,希望在春节来临之前抢运一批煤炭,因此,派船积极性有所增加,购煤欲望开始恢复。但这时与12月份情况不同的是,北方港口恶劣天气不再。元月份,秦皇岛、唐山等北方港口天气一改去年12月份的大风、大雾、涌浪等恶劣天气造成海事部门频繁封航的景象,1月份晴朗天气居多,阳光明媚,利于煤炭装卸生产,航道和港池内虽出现少量浮冰,但无碍走靠船和装卸作业;海上无风无浪,竟然没有出现海事部门封航的现象,这些利好因素给北方港口和大秦铁路加快运输带来良好机遇。北方港口充分抓住机遇,搞好生产组织,科学调度指挥,加快货物运输,进入1月份,秦皇岛港日均发运煤炭竟然达到67.4万吨,环比上月每日多运煤16.6万吨,创日均发运煤炭新高。由于煤炭运输效率加快,使电厂得到了充分而又快速的补给,使煤荒在节前不再出现,促使锚地压船减少。而锚地压船减少,电厂煤炭告急不再,也造成煤价缺乏上涨动力和空间。

  综上所述,正是因为沿海地区煤炭供应没有出现紧张局面,煤炭尤其电煤的生产、运输各环节较为畅通,用户库存饱满,才造成国际煤价上涨的同时,国内煤价却出现下行的情况发生。

作者:陈杰 录入:詹颖 来源:中国煤炭市场网
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